Времена строительных новшеств (5-ая часть) / Чертежи архитектурных памятников, сооружений и объектов - наглядная история архитектуры и стилей
Поиск чертежей:
.ya-page_js_yes .ya-site-form_inited_no { display: none; }
КАРТОТЕКА – поиск по критериям

Времена строительных новшеств (5-ая часть)

Используемые строителями технические средства долгое время оставались почти без изменения.

Фердинанд фон Саар писал:
Мнут, ровняют, гладят, режут
Кирпича все ту же форму,
Неизменную вовеки,
С безразличьем повторяя.

Механизация строительных работ в основном ограничивалась применением простейших механизмов на ручной или конной тяге. Только по мере совершенствования парового двигателя появляются достаточно мощные строительные машины. К ним в первую очередь следует отнести изобретенный и построенный в США в 1834-1836 годах первый паровой одноковшовый железнодорожный экскаватор В. Отиса с ковшом вместимостью 1.14 кубических метра, с вылетом стрелы 5,7 м.

Средняя производительность такого экскаватора составляла 40 кубических метров в час, мощность двигателя — 15 л.с., обслуживали его 11 человек.

Совершенствование методов работ и развитие техники повлияли на эффективность строительства. Это видно на примере строительства таких сложных сооружений, как тоннели. За 40 лет со времени постройки в 1871 году Монсенийского тоннеля длиной 12 849 метров до завершения в 1911 году Лечбергского тоннеля (14 605 метров) средняя стоимость проходки 1 погонный метр тоннеля снизилась с 1870 до 1000 золотых рублей.

Величайшим сооружением XIX века считается Суэцкий канал, строившийся в течении 10 лет на месте канала времен фараонов и открытый в 1869 году. Строительство возглавил генеральный консул Франции в Александрии Ф. Лессенс, организовавший акционерное общество «Всеобщая компания Суэцкого канала». Египетское правительство бесплатно передало в распоряжение компании земли, лежащие на трассе будущего канала, и государственные каменоломни, обязалось прорыть к месту строительства канал с питьевой водой из Нила, освободило компанию от всех налогов.

На строительстве канала, длина которого составляла 161 километр, работало около 40 тысяч человек, из них 4/5 — феллахи. Все работы велись вручную, поскольку ручной труд был выгоднее. Общие затраты на строительство достигали колоссальной суммы — 400 миллионов франков. Значение канала было огромным. За период с 1870 по 1917 годы количество судов, ежегодно проходящих через канал, возросло с 486 до 2353.

Весьма важное экономическое, а главное, военно-стратегическое значение для США имел открытый в 1914 году Панамский канал длиной 81,6 км. За 35 лет, в течении которых сторился канал, Франция и Америка затратила на него почти 70 миллионов долларов.

С развитием капитализма в городах сосредотачиваются важнейшие средства произиводства. Непрерывно изменялся облик городов, главным образом крупных. К началу XX века — это сосредоточение производственных зданий, образующих сплошной индустриальный «пояс» на окраинах. По данным профессора И.А. Тиме, опубликованным в 1883-1885 годах, на английском вагоностроительном заводе, выпускавшем 2000 вагонов в год, работали около 1000 рабочих, на лондонском механическом заводе — 1200 рабочих, на заводе «Хэтерингтон энд санс» — в Манчестере — 900 рабочих.

Эмиль Золя так описывает один из заводов того времени: «Теперь завод занимал несколько гектаров; он насчитывал тысячу рабочих. Высокие синеватые шиферные крыши обширных цехов с двухстворчатыми окнами поднимались над старыми, почерневшими черепицами ранних, гораздо более скромных строений. Над ними выступала череда гигантских ульев-печей для цементовки металла. Дальше виднелась высокая, двадцатичетырехметровая башня, она служила для закалки стали: так крупнокалиберные чушки с маху погружались стоймя в бак с нефтью. Еще выше дымились трубы всевозможных размеров, целый лес труб, дышащих сажей, которая смешивалась с летучей сажей туч; тонкие паровые своды выбрасывались через равномерные промежутки времени белые султаны своих свистящих выдыханий».

◄Назад Оглавление Дальшe►