Поиск чертежей:
.ya-page_js_yes .ya-site-form_inited_no { display: none; }
КАРТОТЕКА – поиск по критериям

Аэровокзал Аэропорта Кансай

Аэровокзал Аэропорта Кансай, Ренцо Пиано, разрез
Местонахождение: Залив Осака (Япония)
Создание: 1991-94 гг.
Архитектор: Ренцо Пиано

Источник: Нил Стивенсон
«Архитектура. Архитектурные шедевры со всего мира»
Издательство «Дорлинг Киндерсли» Лондон-Йью-Йорк-Сидней-Москва

Архитектура Аэропорта в Осаке

Аэровокзал международного аэропорта Кансай  похож на легкий планер, в плавном скольжении опустившийся на искусственный остров в заливе Осака. Изящно изогнутое здание вытянулось в длину на 1,7 км. Аэровокзал Кансай и Великай китайская стена – единственные рукотворные объекты, видимые из космоса. При постройке аэропорта потребовалось срыть три горы для получения необходимой массы грунта и возвести транспортный мост длиной 5 км. Современные технологии позволили создать сооружение, сохраняющее горизонтальный уровень, несмотря на прогнозируемое оседание почвы до 11 метров. Благодаря оригинальному решению проекта аэровокзала Кансай гармонично вписывается в окружающий пейзаж. Это элегантное здание, исполненное гармонии и света, — одно из самых впечатляющих достижений архитектуры XX столетия.

Работа по возведению аэровокзала была поделена между двумя строительным группами, включавшими от 4000 до 10 000 рабочих. Группы двигались навстречу друг другу с северной и южной сторон к середине здания. Проект завершили за 3 года и 2 месяца.

  1. Прибрежный остров. Аэропорт на искусственном острове может расширяться и действует круглосуточно, без ограничений уровня шума. Эти преимущества оправдали высокую стоимость проекта и трудности, связанные со строительством в зоне тайфунов, в 5 км от берега.
  2. Крыша. Низкая крыша не закрывает обзор с диспетчерской вышки, которая расположена со сторону привокзальной площади: отсюда видны хвосты самолетов.
  3. Силуэт. Напряженная линия крыши – основа дизайна всего проекта – издалека видна и с самолета, и с поезда.
  4. План. Вытянутая форма позволяет эффективно использовать площадь искусственного острова под взлетно-посадочную и рулежную полосы.
  5. Водосток. Дождевая вода стекает по краям панелей в водонепроницаемый нижний слой. Таким образом предотвращается загрязнение поверхности крыши, обеспечивается отражение тепла и сохранность внешнего вида.
  6. Тороидальная форма. Крыша, напоминающая формой сегмент велосипедной шины, изогнута не только в поперечном, но и в продольном сечении – по всей длине в 1,7 км. Ее 300-метровая центральная часть перекрывает пролет в 82 м на стальных трубчатых раскосах. Симметричные крылья, под которыми расположены залы ожидания, поддерживаются ребрами другого размера, но той же кривизны.
  7. Динамичная форма. Форма здания симметрична и в то же время односторонне направлены. Она как бы воплощает движение, порыв, то есть саму атмосферу здания, так же гармонично, как форма фюзеляжа и крыльев самолета выражает динамику полета.
  8. Компенсационные соединения. Между каркасом и покрытием предусмотрены гибкие соединения, которые компенсируют сейсмические и температурные колебания.
  9. Кривизна. Слабая кривизна крыши позволила сделать все 90 000 панелей из нержавеющей стали одинакового размера и упростить соединения частей. Громадная протяженность залов ожидания в боковых крыльях визуально уменьшена благодаря небольшому подъему изогнутой крыши и ритмической расчлененности конструкции. Форма изгиба аэродинамически способствует движению воздуха, поступающего через большие отверстия высоко вверху.
  10. Прозрачность. Большая площадь остекления добавляет зданию особую прозрачность, которая создает ощущение света и простора в противовес обычной вокзальной толчее.
  11. Колонны. Оседание грунта компенсируется гидравлическими домкратами, которые под управлением компьютера постоянно регулируют высоту всех 900 несущих колонн.
  12. Здание в разрезе. Ярусная структура здания позволяет быстро сделать пересадку с международных рейсов на внутренние. Пассажиры прибывают с материка к аэровокзалу на поезде.